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薦：GSAuto聯(lián)盟|三電技術(shù)專家委員會(huì)，初期僅對(duì)主機(jī)廠、Tirl1等公司新能源汽車三電研發(fā)管理制造方面人員、大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)等新能源汽車三電研究人員，現(xiàn)已招募490+人，主要分布在50+主機(jī)廠、50+Tire1、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)等三電研發(fā)管理崗位人員。有意愿分享的個(gè)人或者企業(yè)請(qǐng)聯(lián)系小編微信（GSAuto0001）或者郵箱（gearshare@163.com）。

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本書是一本實(shí)用性非常強(qiáng)的電子元器件和實(shí)用電子電路的參考工具書。它是在第3版的基礎(chǔ)上根據(jù)電子技術(shù)，特別是數(shù)字電子技術(shù)的快速發(fā)展而增加了相關(guān)的內(nèi)容，并對(duì)原有的內(nèi)容做了修改和調(diào)整，使得本書的內(nèi)容更切合和貼近原書的實(shí)用特性。本書從電路基本原理的介紹開始，對(duì)各種類型的電子元器件進(jìn)行了詳細(xì)具體的分類介紹。介紹了各種電路的設(shè)計(jì)及實(shí)用電路；在數(shù)字電路中，介紹了寄存器、計(jì)數(shù)器等各種中規(guī)模集成數(shù)字器件，以及存儲(chǔ)器、可編程邏輯器件等大規(guī)模集成電路，詳細(xì)介紹了微控制器及模塊化電子設(shè)備，并給出了相應(yīng)的實(shí)際應(yīng)用程序?qū)嵗?；介紹了各種電機(jī)及控制電路；同時(shí)，還結(jié)合圖解的方法，介紹了制作實(shí)用電子電路的過程、方法、調(diào)試步驟、安全組裝和注意事項(xiàng)等。

全球汽車的“芯片慌”導(dǎo)致眾多的汽車廠商產(chǎn)能受嚴(yán)重的影響，目前一致的看法是，芯片的影響至少要到2022年下半年才能有所緩解，但是從7月份的中國汽車銷售數(shù)據(jù)來看，電動(dòng)汽車的增量速度幾乎是去年同期的一倍，當(dāng)然去年也是受疫情嚴(yán)重的影響，即使如此，還是讓人看見了電動(dòng)汽車迅猛的發(fā)展速度，2021年全年的電動(dòng)汽車銷售數(shù)量有望接近240萬量，這個(gè)增速還是很猛的；

作為電動(dòng)汽車重要的子零件，高壓連接器的市場還是被很多人看好的，近期也和很多投資的朋友聊過類似的話題，目前這個(gè)市場還是由一些國際品牌占據(jù)，但是這個(gè)產(chǎn)品它不像芯片，有絕對(duì)壟斷 短期無法打破一說，所以想象的空間還是很大的。

當(dāng)然本文不準(zhǔn)備探討市場情況。

我們還是聊聊高壓連接器的未來有可能會(huì)發(fā)展成什么樣；

大眾在MEB平臺(tái)推出之前，高爾夫賣的最好了，從高爾夫到ID.3 ID4.大眾基本上利用自身的優(yōu)勢(shì)，完全推倒重新構(gòu)建了EV平臺(tái)，新平臺(tái)下的整車是該整合的整合，大眾的模塊整合方式也是目前的兩個(gè)主要方式，車上的往電機(jī)電控整，底盤配電的往電池整，這也是多半受特斯拉的影響，對(duì)于高壓總成，未來估計(jì)也只有電池儲(chǔ)能單元、充配電單元、空調(diào)系統(tǒng)、多合一的電控系統(tǒng) 四個(gè)較大的系統(tǒng)了；對(duì)于高壓連接器而言，從原來肩負(fù)連接眾多分散的高壓單元，也會(huì)逐步逐步往 電池DC/DC 和對(duì)合一電控聚焦，數(shù)量下降是一定的；大眾在高爾夫上還用了很多的AK界面的connector，到了MEB新平臺(tái)，大眾高舉高打，全部重新布局，連接器更多的是往整車模塊布置合理需要走，電池的端口定制化的一體式的連接器就是個(gè)例子，對(duì)于大平臺(tái)來說，那點(diǎn)定制開發(fā)費(fèi)根本不是問題，而且能全部由自己來掌控；所以說，對(duì)于那些財(cái)大氣粗，又想大刀破斧的重新搞的，按照自己的要求全新結(jié)合自己的布置需要定制化連接器 未必不是一件好事情，對(duì)于電池內(nèi)部的高壓單元的連接，采用了帶touch-poof的塑膠頭螺栓實(shí)現(xiàn)絕緣安全的同時(shí)兼顧標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)需要，這個(gè)地方的連接更多的呈現(xiàn)的是在不增加尺寸的同時(shí)，利用有限空間增加接觸面提高載流能力同時(shí)采用螺栓的緊固連接兼顧穩(wěn)定的連接。重要的是也能批量化作業(yè)，還能控制成本。

特斯拉從Model S到 Model Y ,前前后后推出了很多的車型，某種程度來說，特斯拉目前依然是全球最好的電動(dòng)汽車廠商，沒有之一，它的出現(xiàn)也加速了汽車電氣化的革命，特斯拉誕生之初，其很多設(shè)計(jì)就是顛覆了很多傳統(tǒng)的認(rèn)知方式，其實(shí)不能說它有絕對(duì)的創(chuàng)新，但是其大膽的把很多原來不敢想或者不現(xiàn)實(shí)的東西拿到了車上；對(duì)于高壓連接器而言，我一直認(rèn)為早期的特斯拉的車型連接器的選用設(shè)計(jì)思路還是受到了很多日系的影響，大膽的猜測這也有可能和早期硅谷很多汽車工程師有日系車廠的經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，特斯拉的車上高壓連接器其實(shí)很少，去除那些由非常成熟的Tier1供應(yīng)商帶入的連接器，只要是特斯拉自己開發(fā)或者選型的連接器，其思路更多的還是以自身需要為主，連接方式并不局限于市場上連接器廠家的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，類似這種片式busbar的連接形式還是蠻多的，包括T廠家為其定制的片式連接，也考慮了鋁線的應(yīng)用；特斯拉有一點(diǎn)比較有意思，傳統(tǒng)來說，汽車中期改款或者迭代車型往往會(huì)沿用前面的一些方案，或者對(duì)前面方案不足地方進(jìn)行優(yōu)化，特斯拉完全不是這樣，很多地方都會(huì)重新定義設(shè)計(jì)； 比如到了ModelY上，特斯拉快充的連接器采用了定制的金屬端面接觸的連接器，它既保留了早期的類似產(chǎn)品的一些優(yōu)點(diǎn)，比如鋁管定位、非屏蔽導(dǎo)線、金屬材質(zhì)保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、特制的螺栓等，同時(shí)又摒棄了原來片式的接觸較差的穩(wěn)定性，采用了螺栓加端面緊固和導(dǎo)通的方式，同時(shí)插頭還預(yù)留了非常方便彈性作業(yè)和維修檢查蓋，所以這就讓其實(shí)用性和可靠性非常強(qiáng)；有強(qiáng)大的銷售做支撐，前面的開發(fā)費(fèi)用根本不值一提；