2020年即將收官，在這不平凡的一年里，傳統車企開始覺醒，加速向“汽車新四化”邁進，車載系統也在悄然發生著變化。這一年，被稱為是智能車機的元年，車機開始真正向智能車機演進。

燃油車時代，車企之間競爭的是發動機、變速箱，而在新能源汽車時代，軟件開始定義汽車，智能化成為車企之間新的競爭高地。

智能化的背后是需要有強大硬件的支撐，高算力汽車芯片在當下炙手可熱。伴隨著用戶對于智能化需求的不斷提高，新一代智能車機系統如何滿足新消費時代用戶的多元化需求？新一代智能車機系統如何給車企帶來差異化的競爭優勢？新一代智能車機系統如何保證后期不斷實現OTA？這成為當下擺在車聯網公司、車企之間新的思考課題。

智能車機也需要高算力芯片加持

智能汽車的車機，可以簡單理解為裝在車內的平板電腦，但實際上比平板電腦要復雜很多。車機在使用幾年后，也會出現像平板電腦一樣，硬件落后、算力不夠的情況，這會直接影響到用戶的使用體驗。

若想使智能汽車能夠一直保持流暢的OTA，前期硬件的算力不能忽視。如果有高算力芯片加持，整個車機在后期的應用階段將不會出現卡頓、不流暢現象。

高算力芯片對于智能車機的重要性可類比船槳之于舟，重要性不言而喻。得益于人工智能深度學習的發展，有高算力芯片加持的智能車機相比傳統車機，將會變得更有趣、更聰明、更豐富。

提到車機芯片和數字座艙，就不得不提高通。多年來，高通推出了多代驍龍汽車數字座艙平臺，通過強大的計算和連接能力，為用戶提供豐富的沉浸式駕乘體驗。

在奇瑞發布的捷途X70 PLUS上，其智能座艙就采用了第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺，集成了多核高通AI引擎及眾多領先特性，為捷途X70 PLUS數字座艙的人臉識別、防疲勞駕駛預警系統等多應用同步操作提供了高效運算支持。

奇瑞捷途表示，這款芯片在中國量產車型中首次使用，運行效率比特斯拉還要高20%。有了強大的基礎架構，就可以把騰訊的生態系統融入到捷途X70 PLUS上，讓用戶坐進車內可以放下手機。

捷途X70 PLUS搭載了騰訊系車聯網企業梧桐車聯的TINNOVE智能網聯車載操作系統整合解決方案，并同時采用第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺，融合了豐富的騰訊生態與強大的算力性能，將能夠為用戶帶來更加智能化、網聯化的領先數字座艙體驗。

值得注意的是，在今年廣州車展上，梧桐車聯與奇瑞控股旗下品牌捷途汽車、高通發布全新戰略合作，將共同推動智能網聯汽車駕乘體驗升級，探索創新生態合作模式。

作為一家車聯網公司，梧桐車聯不僅有著騰訊豐富的生態資源，還一直致力于實現以TINNOVE OpenOS為技術底座的開放生態，形成以TINNOVE OpenOS為基礎的與各大主機廠和Tier1的長期合作模式，建立廣泛的合作聯盟。

此次梧桐車聯與奇瑞捷途、高通的牽手，正如梧桐車聯CEO、騰訊車聯產品副總裁潘家驊在廣州車展上所言，隨著此次戰略合作的發布，奇瑞捷途、高通、梧桐車聯和騰訊智慧出行的合作將翻開新的篇章。

對于梧桐車聯而言，這是與各大主機廠和Tier1建立廣泛、深入合作的開端，接下來其會牽手更多主機廠和Tier1，共同開發出用戶體驗感更好的智能車機系統。而這種創新的生態合作模式，也將會使梧桐車聯探索出在智能車機領域更多的可能性。

車聯網領域的“系統級技術底座”

2020年，對于梧桐車聯而言，是極具意義的一年，也是其轉折之年。這一年，梧桐車聯推出了TINNOVE OpenOS，正式將“技術底座”產品化，并提供向全行業共享。

梧桐車聯技術與研發副總裁王永亮在2020媒體溝通會上指出，基于Android的車機系統正在越來越成為主流，但簡單地將安卓系統和APP生移照搬到車上，實際體驗極差，并且由于重復投入，勢必會造成“技術浪費”。

而TINNOVE OpenOS兼具了安卓開放開源特性，又具有豐富的生態兼容性。因此，他認為，OpenOS開放開源的理念是行業發展的必然趨勢。

具體來看，TINNOVE OpenOS通過行業經驗，積累標準化車載需求和接口；通過開源，滿足剩余的定制化需求；通過生態的開放和兼容，以及生態能力的下沉，從而成為一個生態級的連接系統，為第三方應用適配和集成助力。

可以說，TINNOVE OpenOS是基于騰訊生態的能力，提供騰訊和梧桐車聯在車聯網領域的“系統級技術底座”。

在設計理念上，TINNOVE OpenOS兼具了安卓開放開源特性，又具有豐富的生態兼容性，將操作系統技術底座的部分模塊面向全行業開源。

一方面，可以幫助B端客戶更靈活快速地打造自己的車機娛樂系統，助力產品規劃空間，助力制造省力提效；另一方面，開發者可以更好地接入TINNOVE OpenOS的標準化基礎服務，極大提升開放性和適應性。

這是目前行業內首個開源、專為車環境打造的操作系統技術底座。通過TINNOVE OpenOS，騰訊生態將下沉到系統能力，同時騰訊的生態也可以更靈活地被整合與利用，主機廠和Tier1可以更好的適配和集成。

據梧桐車聯介紹，TINNOVE OpenOS歷時2年研發，歷經多家車企的近30個項目打磨，原型系統已經在超40萬輛車上驗證。

對于未來的發展，梧桐車聯有著自己清晰的認識和規劃。據梧桐車聯透露，TINNOVE OpenOS預計將搭載到40到50家生態合作廠商產品；首款落地車型將是長安下一代的明星車型；首版對業界開放200多個API； TINNOVE OpenOS的數據處理能力非常強大，有多達30多個場景推薦算法模型。

TINNOVE 3.0解決方案運用了騰訊最新AI技術

在TINNOVE OpenOS技術底座的基礎上，梧桐車聯在2020年還推出了TINNOVE 3.0解決方案。

作為騰訊與汽車行業的“連接器”，梧桐車聯的這一解決方案承載了騰訊最新車聯網科技和行業前沿技術理念，同時還承載了騰訊的場景與應用生態，以解決安卓系統碎片化、應用生態兼容難的問題。

相較2.0版本，TINNOVE 3.0進一步細化了駕駛場景，構建了更完整的智能出行場景服務解決方案。TINNOVE 3.0在技術、用戶體驗、生態服務能力、大數據平臺等方面都具備一定的優勢。

在技術方面，TINNOVE 3.0運用了騰訊最新的AI技術，如AI Lab的計算機視覺、語音、自然語言處理、機器學習等。目前，TINNOVE的AI場景引擎有四大類30多個場景模型，未來一年會擴展到超過50個，可以基于用戶的特征（圖像、聲音）、車輛狀態、天氣、地理位置、日期、時間等多個維度，通過大數據能力和AI算法，為用戶提供服務、內容和信息的推薦。

在用戶體驗方面，TINNOVE 3.0可以為用戶提供強感知、強粘性、行業領先的“明星”應用，并創造流暢的交互體驗。比如，TINNOVE 3.0搭載了梧桐車聯自研的桐行自駕游APP，以及微信車載版、騰訊會議、QQ音樂等APP，可以滿足用戶通訊、休閑娛樂、工作商務、生活服務等需求。

除此之外，TINNOVE 3.0解決方案還為交互系統加入了全雙工語音技術，使傳統上難以連貫的人機交互，進化為流暢的人機交流對話，給用戶帶來更加自然流暢的交互體驗。

在生態服務能力方面，TINNOVE 3.0覆蓋了騰訊九大頭部生態，同時還整合美團、京東等主流互聯網服務生態。可以說，梧桐車聯背靠騰訊這個巨頭，在資源整合方面有著天生的優勢，可以實現生活場景的全面覆蓋，為用戶提供多種多樣的生活服務。

在大數據平臺方面，TINNOVE 3.0也有著完整的大數據解決方案，不僅可以支撐B端客戶的前端應用和運營，還可以幫助B端客戶挖掘價值。

可以說，TINNVO 3.0是梧桐車聯探索生態車聯網的重要成果，也再次證明了梧桐車聯在車聯網領域所選擇路線的正確性，即要做行業內高開放性、高適配度、深度個性化的操作系統級車聯網解決方案。

小結

回顧梧桐車聯的2020年，可以說，取得了不錯的成績，不僅推出了TINNOVE OpenOS和TINNOVE 3.0，還牽手了奇瑞捷途和高通，在智能車機系統領域，開始逐漸摸索出一條適合自己走的路。

在這個“軟硬兼施”時代，新一代智能車機若想實現突圍，從梧桐車聯身上，也可以看到，不僅要開放、合作，還需要有高算力芯片支撐，只有軟硬件相結合，才能給用戶最好的用車體驗，而這也才是未來智能車機發展的大趨勢。（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）