最近一周，#1996年出生的姑娘指揮火箭發射#連續上了熱搜，這位24歲的姑娘是何出身，有什么過人的簡歷？其負責的航天器連接器系統是什么？

11月24日4時30分，嫦娥五號探測器在中國文昌航天發射場成功發射。這一高光時刻獲得了全球的關注，但在發射現場，一抹靚影也同時吸引了媒體記者的注意，她就是文昌發射場最年輕的女指揮員——周承鈺。周承鈺，是嫦娥五號任務連接器系統指揮員，也是中國文昌航天發射場有史以來第一位女性指揮員。

在文昌航天發射場動力系統的隊伍里，周承鈺是到目前為止換崗最為頻繁的一個人。過去兩年，她一共參加了5次測發任務，由于任務需要，她在每次任務中的定崗都不一樣：一級連接器配氣臺、二級連接器配氣臺、后端工作站、動力箭上、連接器指揮。

周承鈺簡歷

目前，EDN了解到的周承鈺簡歷很簡單：

土家族，生于1996年，身高1米58，來自貴州。2018年本科畢業于國防科技大學。現任中國文昌航天發射場指揮員。

2020年11月24日，嫦娥五號探測器發射成功，周承鈺擔任嫦娥五號任務連接器系統指揮員。

據周承鈺母校國防科大報道：

在此前的長征五號遙三火箭測試任務中，周承鈺被定崗在位于臍帶塔15層的二級連接器配氣臺。通往15層的路，是傾角接近90°的180多級鋼鐵臺階，很多地方難以直立行走，必須手腳并用才能爬上去，用“天梯”來形容這段路并不為過。普通人單跑一趟都得冒一身汗，她要一天來回四趟，15層的工作空間狹窄到只能容納3個人，充滿高壓氣體流動的嘈雜聲，且沒有空調。這種工作環境，連一些男同志都不敢輕易嘗試，周承鈺卻在這里埋頭干了整整60天，成功把二級連接器配氣臺這個“邊緣崗位”打造成“黨員先鋒崗”， 順利完成長征五號火箭的復飛之戰。此役后，她能啃硬骨頭的名聲響亮起來。

在國防科大學的那些知識，相比換崗要了解的內容，前者艱澀高深得多，碰上要求嚴苛的教授，上課隨機點名提問，答不出來就扣平時成績的壓力一點不比現在小。期末考試時若碰上5天連考7場的“高強度”，那更是要通宵達旦復習，自習室里深夜人滿為患的場景，長沙夏天嗡嗡嗡的毒蚊子，都是周承鈺的苦讀記憶。她做畢業設計時，孫明波教授曾給她定下的題目，她一看就覺得“好難，我能做出來嗎”？后來發現，教研室師兄師姐的課題都是緊跟前沿的新興研究，難度更高，孫教授給她的題目已經“很寬容”了。“經歷過更難的學習，就不覺得現在難。”

嫦娥五號連接器系統

在本次“嫦娥五號”任務中，周承鈺擔任指揮的連接器系統，是發射場兩大系統——動力系統和加注系統的“紐帶”和“命門”。

據文昌航天發射場科技人員介紹，連接器系統具有工作原理復雜，設備分布廣、協調接口多等特點，一不小心就會踩到“雷”整個連接器系統，一共30多個操作手，在任務開始時的液氮調試階段，每天需要在發射塔上下奔走，在塔上做測試。

連接器微型化為嫦娥五號減重

無論是月球探測，還是深空探測任務，重量始終是制約行進腳步的主要難題之一。由于距離地球遠，任務時間長，為了攜帶更多的推進劑，探測器需要盡可能開展減重工作。“嫦娥五號”作為我國最復雜的航天器之一，對重量的要求更是苛刻。這一次，“嫦娥五號”在減輕重量方面可是花了大力氣，也收到了很好的成效。

盡管經過一系列攻關，研制人員已經為電源系統的減重作出了很大貢獻，如從PCU到PCDU的升級，與傳統獨立單機相比，集成單機的重量較之前減輕了50%以上。

如在太陽電池板的背面，研制人員將目光鎖定在了導線和電連接器等元器件上。在開展了大量的攻關工作后，為探測器減少了寶貴的重量。同時，根據嫦娥五號各個探測器不同的功率需求及月面工作狀況，特別優化了部分產品的設計形式。

研制人員也在蓄電池組的結構件占比上“做起了文章”。因為“結構占比越低，蓄電池組重量就越輕”，他們結合探測器的力、熱環境及壽命特點，通過多種手段，將鋰離子蓄電池組的結構占比從傳統的25%降低至11.5%，大大降低了鋰離子蓄電池組的總重量。

最終控制器減重50%！鋰離子蓄電池減重33.5%！太陽電池電路減重15%-20%！電源完美實現了為嫦娥五號探測器減重的目標。

航空航天連接器系統

在當前新的軍事和航空航天發展驅動連接器和電纜設計的變化方面，高可靠性系統的先進電子設備正在改善軍事和航空設備，以迎接未來的重大挑戰。
從數據圖像采集和分發的尖端傳感器開始，我們看到出現了廣泛的技術方法來應對這些挑戰。 對實時數據采集，更快的信號處理和中央操作指導傳輸等任務和態勢感知都有很大的需求。分配用于行動和反應以及數據控制和使用的時間已經非常關鍵，這導致電子設備和設計方法成為主要的障礙。 為了改進這些問題，新的電纜和連接器正在設計和實施，以滿足新的軍事和航空航天系統應用的特定需求。

Omnetics堅固的線對板連接器

大容量存儲和便攜式以太網系統是軍事航空航天行業發展最快的一些設備。 處理數據和處理信號的許多要求必須符合航空電子應用標準軟件接口（ARINC 653）。 該接口規范旨在確保航空和空間行業在實時操作系統（RTOS）標準中運行。 該標準在同一硬件上托管不同軟件級別的多個應用程序的能力也提供了通用性能，同時保持了較小的物理尺寸和較小的重量。 目前的研究重點是路由設備。

航空連接器三大趨勢：高速、微型、自動化

軍工、航空航天等領域，對連接器的可靠性提出了更高的要求。隨著核心處理器計算能力的提高和模擬器件帶寬的提高，以及高速串行接口的普及，連接器需要應對更大帶寬和更高頻率的挑戰。與此同時，為了提升產品良率和可靠性，降低成本，連接器的自動化生產能力也顯得尤為重要。

微型化

以航天航空應用為例，據美國航天失效的故障率統計，40%的元器件的故障中，大約 20% -30%來自電連接器的失效。我國航天史上也發生過因電連接器失效而延誤發射的重大事件，因此，航空電連接器應把質量和可靠性置于第一重要的位置。

航天電器公司表示，航天級連接器要求最高、最苛刻，而且一旦失效，造成的損失巨大，不可彌補。為此，航天級連接器產品鑒定試驗或周期試驗時，必需進行一系列的材料高真空、臭氧暴露、抗輻照、水解穩定性、撞擊、可燃性、氣味和毒性等可靠性篩選試驗。由于宇航環境的特殊性，并不是所有連接器都能用于宇航環境，也不是所有廠、所都能生產航天級連接器，對工廠的設備、工藝、管理水平及測試設備等要求非常嚴格。

倍捷連接器亞洲區總經理徐夢嵐認為，針對惡劣環境的連接器，接頭、尾夾以及線束等性能就變得至關重要，光纖代替傳統材料能夠傳輸更多數據，且更加穩定。

但與此同時，連接器如今最重要的技能展開趨向仍舊是小型化和輕量化，為完成重量輕、強度高的優點，許多連接器外殼復合質料均選用高強度工程塑料，再對外表舉行金屬化，替代原先的金屬制造外殼。

徐夢嵐認為：“與其他工業級市場相仿，航空航天連接器的主要挑戰也在于尺寸、重量和傳輸速率，以及增加連接器外罩以及背部外殼復合材料的使用，從而降低重量并提升耐用性。”

高速化

連接器作為信號傳輸的一個重要連接設備，對信號傳輸質量和速度會產生極大影響，這就對連接器的高速化提出了更高要求。

目前網絡數據傳輸速率已步入了千兆比特/秒，通訊模式也變成了全雙工、多任務的情況，這就要求航空連接器不僅要有高頻傳輸、快速聯網，還要實現微型配置和高密度。

據了解，2017年12月，中航光電公司研制的10Gbps高速高密度I/O連接器順利通過部級鑒定，將廣泛應用于新一代綜合航電系統、火控系統、網絡交換系統等軍事設備。

目前一些航空設備采用的光纖高速電路板連接器系統，其傳輸速率已經達到10G比特/秒。

生產自動化

生產自動化水平在保證航空電連接器及互連系統相關產品精度和良品率、縮短交貨周期和降低人工成本上的重要性正在不斷提高。

隨著軍工航天連接器及互連系統相關產品向微型化持續發展，人工組裝、檢驗的可靠性已經逐漸不能滿足產品的質量需求。對于部分產品，必須要通過自動化組裝才能實現下游行業所需的精密度。同時，自動化生產線可以實現長時間連續運轉，對產品的交貨周期掌握度高，降低了生產管理的復雜程度并提高了對客戶滿意度的保障。

結語

96后當上嫦娥五號連接器系統指揮員，在有些人眼里可能覺得指揮員就是喊個10、9、8...3、2、1那么簡單，但是，航天領域沒有“簡單”二字，況且航天器的連接器是一個高精尖的系統工程，也許周承鈺不是那個研發、鉆研技術的工程師，但她一定掌握了技術問題和處理方法。任何一個細小的失誤導致的損失可能都是巨大的，產生的后果也可能是災難性的。正如中國新聞網評所說：沖得上，拉得出，打得贏！這就是文昌航天發射場最年輕女指揮員的真實寫照。