在車聯網領域，梧桐車聯可謂是一個神奇的存在。
2018年，長安牽手騰訊共同出資組建了梧桐車聯，雖背靠兩大巨頭的梧桐，但卻自成立以來仿佛小透明般，默默的專注于發展自身業務，這也致使外界對梧桐車聯目前的發展情況知之甚少。
此外，雖說背靠大樹好乘涼，但騰訊為什么會成立梧桐車聯，梧桐車聯又在騰訊與車企之間究竟扮演著什么樣的角色等問題也一直引人深思。
梧桐車聯SEVP高級執行副總裁賀剛
基于此，日前車云菌有幸與梧桐車聯SEVP高級執行副總裁賀剛進行對話，其不僅闡述了目前梧桐車聯的發展現狀，還明確表明，騰訊是梧桐的大股東，而梧桐車聯則是騰訊在產業互聯網布局中生態車聯網戰略的重要部署，是騰訊“生態車聯網”的主要參與者和戰略執行者。
梧桐的車聯網產品TINNOVE OS則在某種程度上可以看作是騰訊生態車聯網實質的落地產品，畢竟，其定位于連接騰訊生態車聯網與汽車行業之間的連接器。
梧桐車聯的模式更重
梧桐車聯的成立，可以說是非?！盎ヂ摼W”的快節奏。
據悉，早在2017年，騰訊就想要打造一個跨互聯網和汽車行業的資源整合平臺，到2018年，其與長安汽車一拍即合，很快達成共識，長安汽車作為梧桐車聯第一個OEM側的股東注資進入。
2018年4月，騰訊長安確定合作框架之后，7月梧桐車聯即注冊完成，之所以選擇梧桐這一名字，則在于雙方意在“鳳凰非梧桐不棲”，象征以開放共贏，合作共生的態度，希望吸引和鳳凰一樣優秀的合作伙伴加入。
也就是說，梧桐從一開始的定位，就不是為一家車企服務的專屬供應商，而是開放的梧桐，行業的梧桐。就像賀剛所說，于長安而言，其并不是扶持一個自己的專屬供應商，而是希望積極參與到“生態車聯網”這一趨勢之中，投資梧桐，只不過是作為一項戰略投資來看待的。
在公司注冊完成的同時，梧桐車聯也確定了產品項目，從8月開始，30人的團隊就已經全面投入工作之中。
據賀剛介紹，最早的這一批員工中，部分來自股東雙方，有著互聯網和汽車行業的豐富積累。同時，在產品和研發方向上，也有部分員工來自其他知名的互聯網公司和科技公司，另外，還有部分核心成員來自造車新勢力和車聯網公司。
組織架構上，剛剛成立不到兩年的梧桐車聯，則保持著初創公司特有的扁平化、模塊化管理方式。
具體來說，在產品側，其主要分為產品策劃和設計兩大中心。產品策劃按功能屬性分為應用和平臺結構，平臺能力輸出輻射到各個應用層，設計中心則主要涵蓋視覺、交互、動效以及用研幾個功能模塊。而研發側從架構上主要分為研發中心和工程中心，兩大中心協同支撐公司全模塊研發工作。
股權融資方面，當前雖然仍是騰訊和長安為主要股東方，但據賀剛透露：“其他股東入股事宜，我們一直在談，一直在推進，等時機成熟，就會有正式的信息釋放。”
產品方面，梧桐對自身定位則是提供操作系統級車聯網解決方案服務商。其推出的TINNOVE OS則扮演騰訊生態車聯網與汽車行業間的連接器，一方面提供具有騰訊獨特優勢的終端產品，另一方面則輸出操作系統級車聯網解決方案。
事實上，對于梧桐車聯網與騰訊之間的關系，此前騰訊車聯副總裁鐘學丹也曾對車云菌表示：騰訊車聯更關注把移動互聯網上的生態和服務更好的連接到車內，從而為車企提供輕量化、生態化、跨平臺、跨端的方案，做汽車行業數字化升級的實施者。
而梧桐車聯則是一個致力于更好的服務于車企的平臺，其為車企提供的是一個系統級別的解決方案，從系統、硬件介入到操作系統的深度優化和能力構建，以及如何更好的整合車輛的優質資源。也就是說，在業務模式上，騰訊更加輕量化，而梧桐則會做的更深、更重一些。
深度整合騰訊資源的TINNOVE OS
俗話說的好，背靠大樹好乘涼。這一點在梧桐車聯的產品上體現的淋漓盡致。
去年8月，在重慶智博會上，騰訊聯手長安首次展示了微信車載版，雖然此事件牽頭的是騰訊和長安，但落到實質的系統解決方案上，則是梧桐車聯的TINNOVE OS。
事實上，在2018年，TINNOVE OS就已經發布，其第一代產品搭載載長安CS85 COUPE車型上。去年上海車展期間，梧桐車聯再次發布了全新產品，此后，該系統成為騰訊“生態車聯網”的重要參與者。
據賀剛介紹，騰訊作為梧桐車聯的控股股東，TINNOVE OS可也說是享受到了騰訊獨家優勢資源和服務生態，其通過將騰訊車聯的基礎能力和騰訊核心生態資源深度整合，構建了樂趣、連接、AI三大核心能力。
具體來說，所謂的樂趣，則是TINNOVE OS背靠騰訊社交、游戲、資訊、音樂、影視、動漫、體育、文學、小程序等9大文創生態，可以給駕乘者帶來豐富的車載互動娛樂，如王者榮耀“妲己”、“李白”的導航語音包。同時，騰訊還為TINNOVE OS提供了很多騰訊生態資源系統獨享的定制版特權。
AI能力，則主要體現在智能語音交互、個性化推薦、騰訊“小場景”上。
一方面，TINNOVE OS搭載了騰訊最新的全雙工語音技術，實現了雙向實時交流的語音交互方式，可支持40多種語音意圖操作，同時還可支持語音點播。另一方面，TINNOVE OS可通過AI算法模型訓練和實時數據感知，打造智能場景服務生態，為用戶提供個性化精準服務推薦。
最后，騰訊在移動端的“小程序”將以“小場景”的形式在TINNOVE OS上實現，系統會根據用戶場景需求，自動“喚醒”小場景，操作加油、停車等服務。
連接方面，TINNOVE OS則通過騰訊超級賬戶體系，打通四屏賬號，實現人與人、手機與車、車與家等多個生態的“連接”。在這一方面，微信車載版的成功上車，成為至關重要的一環。
前文也有所言，TINNOVE OS在某些程度上可以看作是騰訊“生態車聯網”的實質落地產品，騰訊所提供的是輕量化的整體解決方案，而梧桐，則提供的是系統級的解決方案。
對此，賀剛也表示，TINNOVE OS是基于安卓系統深度開發的第三方智能網聯車載操作系統，也是服務于全行業的系統級智能網聯解決方案。
而梧桐之所以選擇基于安卓系統深度開發，賀剛解釋說，是基于系統穩定性、用戶群體的使用習慣以及現有豐富的生態資源，從某種程度上說，用戶可以更快更好的享受服務。
當然，除了騰訊之外，長安對于梧桐而言，也是必不可少的存在。對此，賀剛表示，兩個股東為梧桐車聯初期的生存和成長提供了必不可少的支撐，騰訊提供了關鍵基礎能力、優質資源以及互聯網的基因。
而長安作為首家OEM股東，是梧桐車聯業務成長的基礎，依靠長安在車能力方面的沉淀，梧桐車聯可以進行深入整車能力的系統方案打造，同時，長安還以最優質的暢銷車型作為方案的標桿項目。
據悉，今年下半年TINNOVE OS將會迎來一次重大升級，升級后，其架構會更加開放，適應性也會更加強。同時，賀剛透露，除長安外，梧桐車聯現階段已經進入實質合作和項目階段的合作品牌有5個，包括自主品牌、合資品牌、豪華品牌，今年到明年，這些品牌的產品將會陸續上市。
梧桐車聯的現在與未來
車聯網行業內的眾多玩家里，也不乏以開放為初衷的先行者，但最后走勢卻令人唏噓。因此，這讓業界不免擔憂梧桐最終是否會和這些企業一樣，重新歸屬于股東一方。
對此，賀剛認為，梧桐車聯與大部分友商的本質不同，其從一開始就定位為“跨互聯網和汽車行業的資源整合平臺”，梧桐不是哪一家的梧桐，梧桐是行業的梧桐。當然，從前文來看，長安也并不需要一個自己的專屬供應商。
不過，當前行業內普遍還存在一些困難，如盈利周期相對較長，沒有形成規模效應；基礎設施建設滯后，信息安全制約行業發展；商業模式處于探索階段，市場培育及用戶消費需要積累等。
對此，賀剛坦言，梧桐車聯同樣也需要直面困難前行，而很多問題只有時間才能解決。
同時，他還表示， 未來公司也將秉承騰訊“生態車聯網”戰略規劃，傳承騰訊開放合作基因，不斷打磨、升級產品和服務，助力合作伙伴實現業務升級，利用自身生態幫助車企與用戶建立聯系，獲取真實的用戶需求，帶領用戶率先進入全新的車聯網時代。
