企業是創新主體，中央企業是科技創新的國家隊。習近平總書記強調，國有企業特別是中央所屬國有企業，一定要加強自主創新能力，研發和掌握更多的國之重器。

“十四五”期間，中央企業將進一步加大研發投入力度，加快攻克一批“卡脖子”的關鍵核心技術，發揮好中央企業的引領作用。小新為您持續報道中央企業的“殺手锏”，展現中央企業的科技自立自強新作為！今天小新為您帶來第七期《中國船、中國車、中國電，再添一批中國專利！》，一起來看中國船舶集團、中國中車、東方電氣集團的“中國造”新成果。

中國船破全球最小紀錄！

自主研發雙燃料低速機首臺機交付

近日

中國船舶集團旗下中船動力集團

自主研發的船用低速雙燃料發動機（CX40DF）

首臺機在江蘇鎮江正式出廠交付

作為目前全球最小缸徑的

船用低速雙燃料機（奧托循環）發動機

CX40DF采用天然氣作為主要燃料

相比柴油機，碳排放降低20%以上

順應全球綠色節能、低碳環保的發展趨勢

CX40DF是我國首次按照國際標準研發的

5000千瓦級船用低速雙燃料發動機

從設計到交付歷時5年

CX40DF首臺交付意味著我國自主掌握了

中小缸徑船用低速發動機設計、制造和試驗驗證的技術

初步構建起船用低速機研發技術體系

CX40DF批量應用后

該功率段船用低速機基本可以

擺脫國外專利許可生產模式

實現自主研制

之前

我國低速機都是引進國外品牌專利進行生產

專利費占整機銷售價格的10%以上

· 小知識

研制期間，中船動力集團組織參研單位對預燃室點火、動態氧濃度控制、集成式燃氣壓力調節、低排放預混燃燒等新技術進行科研攻關，攻克了多項技術難題，其中動態氧濃度控制技術是全球首次應用，將該型機的功率提升了4%，并顯著降低了燃油/氣消耗率。同時，CX40DF的電控系統、增壓器、油霧探測器等核心部件首次實現了自主配套，整機關重件國產配套率達到了80%。它的成功交付標志著我國船用動力產業鏈的自主可控水平進一步增強，對我國船舶高端海洋裝備的自立自強發展具有里程碑意義。

中國車，剎車都是電子的！

打破常規，不需要液壓油

近日

中車四方所有軌電車電子機械制動系統產品

順利通過裝車試驗方案評審

成為國內首套獲得裝車試驗“許可證”的

軌道交通車輛電子機械制動系統

我們每天乘坐的火車、汽車

目前采用的機械制動系統多為

由高壓油液、高壓空氣作為動力

最終推動制動夾鉗等裝置產生制動力

使車輛慢下來，停下來

中車四方所

最新研制的有軌電車電子機械制動系統

打破常規，不需要液壓油

也無需大“氣罐”

只需要一條線束連到設備上

完全通過電來控制和驅動

就能實現快速、精準、可靠的制動動作

中國電再添國內最大！

TA為陸上中高風速區域“量身定制”

近日

具有完全自主知識產權

國內首臺陸上5.5兆瓦永磁直驅風力發電機

在東方電氣集團東方電機有限公司

山東風電電機制造基地成功下線

標志著國內陸上最大的

永磁直驅風力發電機研制成功

該機型為陸上中高風速區域“量身定制”

具有可靠性高、效率高、維護成本低等特點

該電機采用平臺化設計

從首序到順利下線用時僅20余天

創造了行業大容量風電電機

研發制造的新紀錄

東方電機

為5.5兆瓦永磁直驅風力發電機開發的平臺

可根據用戶需求，靈活可調

覆蓋5.5兆瓦至6兆瓦等級風電機組

為后續機組研制奠定了堅實基礎

安全可靠性高

機組采用直接空冷技術，冷卻效率高，有效提升發電機性能。

采用直驅技術路線，傳動鏈簡單、無高速旋轉部件、可靠性高。

發電機采用雙軸承支撐結構，承載能力高；同時應用磁鋼盒防護專利技術，防止磁鋼退磁和脫落。

電氣雙回路設計方案，可實現單回路獨立運行，提升平均無故障工作時間。

無高速傳動潤滑油系統和發電機集電環，減少火災隱患。

自研電控系統，基于多重冗余設計理念，平均無故障運行時間達3000小時以上。

發電能力卓越

在8m/s的年平均風速下等效利用小時數超過3600小時。

發電機效率高于國內同行1%至3%。

高效率柔性葉片設計，采用渦流發生器、襟翼和鋸齒尾緣等先進技術，有效提升葉片氣動性能和降低葉片噪音。

采用三電平1140伏電壓等級，帶來更高的發電效率和更好的電能質量，發電效率提升1%至1.5%。

運維成本低

運維時間短，機組部件少，定檢工作量更少，定檢停機時間短，發電損失小。

采用直驅技術路線，省去齒輪油、濾芯和發電機碳刷的定期更換，機組運維耗材少。

結構設計合理，現場安裝調試工作量小，后期運維方便。

堅持自主創新

把關鍵核心技術掌握在自己手里

中央企業不斷創新、不斷突破

攻克多項“卡脖子”關鍵核心技術

打造中國自主品牌

擦亮中國制造品牌

小新將會持續跟蹤、持續上新

帶您感受中國“智”造的央企原創力量

文章來源：荒野兄弟