電動(dòng)汽車線束的關(guān)鍵部件取決于線束，如電動(dòng)車線束出現(xiàn)常見故障，那么整輛車都是不太好，特斯拉的專利申請(qǐng)（US20190217794）要求在車輛制造過程中易于組裝線束，需注意的是電動(dòng)車上的充電電池自動(dòng)控制系統(tǒng)。殊不知燃油車沒有線束得話，出現(xiàn)難題地區(qū)例如燈光效果、中控臺(tái)等，傳動(dòng)系統(tǒng)和剎車踏板不容易受影響。電動(dòng)汽車線束是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，由多種尺寸和形狀的電線和連接器組件組成。線束在主控制單元，電池和汽車的各個(gè)部件之間傳遞各種控制和電源信號(hào)。將此類電纜與連接器組裝在一起需要很高的技術(shù)水平，并且最耗時(shí)。它涉及將電纜與適當(dāng)?shù)倪B接器配對(duì)，并將復(fù)雜的布線結(jié)構(gòu)固定在汽車內(nèi)部。傳統(tǒng)上，機(jī)器人很難在車身上安裝線束。因此，為了簡化與線束相關(guān)的復(fù)雜問題，正在采用多種方法來簡化線束體系結(jié)構(gòu)并提高機(jī)器人的功能。電動(dòng)汽車線束的線纜構(gòu)成都會(huì)有不一樣的截面設(shè)計(jì)，不一樣截面的輸電線容許根據(jù)的電流各有不同。一般狀況，電瓶輸出線束、線束主干道、自動(dòng)控制系統(tǒng)主干道、開關(guān)電源鎖、鋰電池組線束等一般用1.5毫米2之上的輸電線。照明燈具通信系統(tǒng)、組合開關(guān)一般用0.5毫米2之上的輸電線；剎車踏板關(guān)閉電源、泊車電源開關(guān)等一般用0.15mm2之上的輸電線。電動(dòng)車線束的性能和指標(biāo)值要遠(yuǎn)超燃油車線束，在線束工作電壓、顯示屏系統(tǒng)軟件等性能要遠(yuǎn)超燃油車。新能源電動(dòng)汽車的髙壓線束的電纜線徑比一般的燃油車電纜線電纜線徑要大的多新能源電動(dòng)汽車的髙壓線束的電纜線徑比一般的燃油車電纜線電纜線徑要大的多新能源電動(dòng)汽車的髙壓線束的電纜線徑比一般的燃油車電纜線電纜線徑要大的多，

3月30日小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，確定擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，其首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年的總投資額將達(dá)100億美元，這也是繼阿里、百度之后，又一家科技巨頭宣布造車，做為線纜行業(yè)從業(yè)者，看到的就是電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)對(duì)于線束行業(yè)的影響，因?yàn)榫€束與汽車同步誕生的。汽車的初始狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)械控制占主導(dǎo)地位，在很長的一段時(shí)期內(nèi)，人們更著重汽車機(jī)械性能方面的研究，汽車電線束僅作為整車的一個(gè)部件，始終沒有得到過重視，對(duì)其技術(shù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)也只是電路的導(dǎo)通與否，汽車電線束的加工工藝為手工的鉸接、焊接、栓接等落后工藝，其連接器等零件的可靠性、互換性和缺陷的可維修性就更差了。80年代初，隨著機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)了壓接工藝的進(jìn)步和成熟，尤其是全自動(dòng)壓接機(jī)的問世，使汽車電線束的制造技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)和量的飛躍，汽車電線束的單線抗拉強(qiáng)度大大提高，機(jī)械性能趨于穩(wěn)定，壓接點(diǎn)的電壓降可得到有效控制，信號(hào)在傳輸過程中的損耗降低，整車的可靠性成倍提高，同時(shí)汽車線束的功能由單一的供電回路擴(kuò)大到信號(hào)傳遞。

進(jìn)入90年代后，除原有的儀表系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等日益完善外，相繼出現(xiàn)了安全氣囊系統(tǒng)、剎車防抱死系統(tǒng)、中控鎖電動(dòng)門窗系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、電動(dòng)座椅系統(tǒng)以及汽車音響系統(tǒng)和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等等，大大提高了汽車的智能和可靠性。

進(jìn)入21世紀(jì)，由于技術(shù)創(chuàng)新和消費(fèi)者對(duì)新功能的需求（安全，舒適度，駕驗(yàn)），線束變得更加復(fù)雜。一些現(xiàn)代中型車輛最多包含40個(gè)線束，總計(jì)數(shù)百個(gè)連接器，數(shù)千個(gè)端子和多達(dá)1500條電線。如果拆開并放入一條連續(xù)的線中，這些電線將超過2英里（3.2公里）的長度，重約132磅（60千克）。此外，可以有70多種專用電纜，例如同軸電纜，HDMI高速數(shù)據(jù)和USB電纜，線束變得越來越復(fù)雜，最直觀的印象可以從特斯拉為代表的中控臺(tái)面板可以看到這種變化，

電動(dòng)汽車線束和普通汽車線束有何不同呢？

2020年的線纜行業(yè)新增上市公司里面，都將和電動(dòng)汽車板塊的關(guān)系說的非常詳盡，連接器線纜供應(yīng)鏈扎推上市IPO，搶灘資本市場(chǎng)是行業(yè)競(jìng)爭分水嶺么？近些年，汽車新能源技術(shù)在國家政策的促進(jìn)下已趨于流行，特別在汽車領(lǐng)域，新能源電動(dòng)汽車在特斯拉，蔚來，比亞迪，五菱等推動(dòng)下，加上其本身的優(yōu)勢(shì)，環(huán)境保護(hù)、低碳環(huán)保和環(huán)保節(jié)能的特性，另外政府部門也在全力幫扶新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域，所以目前已經(jīng)許多汽車線束生產(chǎn)廠家也在參加在其中，電動(dòng)汽車線束也許將成為新的風(fēng)口,電動(dòng)汽車線束和普通汽車線束有何不同呢？

根據(jù)Future Market Insights 的一份報(bào)告，全球汽車線束市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到915.3億美元的價(jià)值。該報(bào)告指出，汽車銷售的增長以及對(duì)電子安全功能，高端電子產(chǎn)品和電動(dòng)動(dòng)力總成的需求不斷增長。線束行業(yè)的預(yù)期增長背后的驅(qū)動(dòng)力。增長帶來了新的挑戰(zhàn)，也給行業(yè)帶來了新的壓力。為了支持更多的電氣和電子系統(tǒng)，其中一些系統(tǒng)非常復(fù)雜，線束變得越來越復(fù)雜。制造商還必須適應(yīng)車輛的所有可能配置，而這種配置經(jīng)常會(huì)飆升到數(shù)千萬。在制造這些復(fù)雜的系統(tǒng)時(shí)，公司必須滿足非常嚴(yán)格的時(shí)間表，嚴(yán)格的質(zhì)量要求并最大程度地降低生產(chǎn)成本，以保持在市場(chǎng)上的競(jìng)爭地位。為了保持競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，從巨大的市場(chǎng)蛋糕中分一杯羹，不僅是線束制造商，甚至汽車制造商，制造軟件服務(wù)商等，提出各種解決方案，總體而言，線束的加工是極成熟的產(chǎn)業(yè)。但是依然由勞動(dòng)力和熟練工人所制約。“低成本”人力加工，在現(xiàn)在的制造業(yè)中，已經(jīng)不是吸引客戶的主要因素。尤其在要求一致性很高的汽車制造業(yè)，越來越多的機(jī)械介入，越來越少的人工環(huán)節(jié)，讓效率、成品率、一致性和綜合成本達(dá)到新的高度。如何提高自動(dòng)化生產(chǎn)和機(jī)械制造的比例，已經(jīng)是線束加工業(yè)新的議題。